Diferencias de rendimiento de día y de noche en la detección y desaceleración por los sistemas automáticos de frenado...

Área de la Ciencia:

• Ingeniería de seguridad vial
• Tecnología automotriz
• Factores humanos en el transporte

Sus antecedentes:

• El aumento de las muertes de peatones requiere sistemas avanzados de seguridad de los vehículos.
• Los sistemas de frenado automático de emergencia para peatones (P-AEB) ofrecen una posible mitigación de choques.
• La eficacia del P-AEB varía, especialmente en condiciones difíciles de visibilidad nocturna.

Objetivo del estudio:

• Evaluar la efectividad real de los sistemas P-AEB en diversas condiciones de visibilidad.
• Cuantificar las diferencias de rendimiento P-AEB entre los escenarios diurnos y nocturnos.
• Identificar los factores que influyen en el rendimiento del sistema P-AEB, incluidas la iluminación y las características del vehículo.

Principales métodos:

• Análisis de 2.494 pruebas P-AEB (1.654 durante la noche, 840 durante el día) del Instituto de Seguros para la Seguridad Vial.
• Utilizó un modelo de selección de muestras Heckman de efectos aleatorios para estimar la detección y la desaceleración.
• Variables incorporadas para el movimiento de peatones, tipo de vehículo, combustible y tamaño.

Principales resultados:

• Las tasas de detección de P-AEB durante el día alcanzaron aproximadamente el 98%, en comparación con el 87% (luz de cruce) y el 93% (luz de carretera) por la noche.
• Los accidentes nocturnos se produjeron con mayor frecuencia (23% en luz de cruce frente al 10% durante el día) y a velocidades más altas.
• Las luces de visión halógenas redujeron la capacidad de detección de P-AEB hasta en un 43% en comparación con el día.

Conclusiones:

• Los sistemas P-AEB actuales demuestran una eficacia reducida durante la conducción nocturna.
• Se necesitan mejoras significativas para que los sistemas P-AEB funcionen de manera confiable en condiciones de poca luz.
• Los factores del vehículo y del peatón influyen en el rendimiento del P-AEB, lo que requiere una investigación adicional para optimizar la seguridad del peatón.