La coordinación bilateral se mejora a la velocidad de carrera de 10 km en corredores entrenados

Área de la Ciencia:

• Biomecánica y control del motor
• Fisiología del ejercicio
• Ejecución del análisis de rendimiento

Sus antecedentes:

• La variabilidad de la marcha (GV) ofrece información sobre el control motor.
• Los estudios anteriores no han cuantificado la GV con simetría bilateral a través de diferentes intensidades de ejecución.
• Comprender estos factores es crucial para optimizar el rendimiento de la ejecución.

Objetivo del estudio:

• Para cuantificar la variabilidad de la marcha (GV) y la simetría bilateral en corredores a diferentes velocidades.
• Investigar la relación entre la intensidad de la carrera, el coste de la energía y la coordinación.
• Determinar la velocidad de funcionamiento óptima para el control del motor y la eficiencia energética.

Principales métodos:

• 16 corredores masculinos realizaron carreras de 15 minutos a una velocidad de prueba de 10 km (TT), un 10% más lento y un 10% más rápido.
• Parámetros metabólicos, perceptivos y espaciotemporales recogidos, incluido el índice de coordinación de fase (PCI).
• Los datos analizados para evaluar los cambios en la GV, la simetría y el costo de la energía en relación con la velocidad.

Principales resultados:

• El índice de coordinación de fase (PCI) fue significativamente menor a la velocidad TT en comparación con otras velocidades (p=0,002).
• El coste energético de la marcha fue mayor a velocidades más bajas que a TT y a velocidades más altas (p=0,029, p=0,017).
• El esfuerzo percibido, la frecuencia cardíaca, el consumo de oxígeno, el tiempo de vuelo y la longitud de la zancada aumentaron con la velocidad (p<0,05).

Conclusiones:

• Un PCI más bajo a una velocidad de carrera de 10 km sugiere un control de paso de derecha a izquierda optimizado.
• Esta mejor coordinación está vinculada a la optimización energética, ayudando al desarrollo del talento y el rendimiento en los corredores entrenados.
• Los hallazgos apoyan un vínculo entre el control del motor, la eficiencia energética y el rendimiento de funcionamiento, lo que justifica una mayor verificación empírica.