评估中国轻型汽车行业碳中和的成本效益
Xu Hao1, Mohamed Ali Saafi2, Shiqi Ou3,4
1School of Mechanical Engineering, University of Science and Technology Beijing, Beijing, China.
iScience
|November 29, 2023
概括
通过电气化,到2060年实现中国轻型汽车 (LDV) 的碳中和是可能的,但需要电池成本低于CNY483 / kWh. 对于不太乐观的成本情景来说,补贴至关重要,以确保广泛采用电池电动汽车 (BEV).
科学领域:
- 环境科学 环境科学
- 运输工程 运输工程
- 能源政策 能源政策
背景情况:
- 中国的运输部门是温室气体 (GHG) 排放的重要来源.
- 汽车电气化,特别是电池电动汽车 (BEV),是脱碳化的一个关键战略.
- 经济上可行的途径,以实现碳中和在这个行业仍然未被充分探索.
研究的目的:
- 确定在中国轻型车辆 (LDV) 部门实现碳中和所需的成本.
- 分析LDVs的各种脱碳路径.
- 评估电池成本和补贴对实现减排目标的影响.
主要方法:
- 利用了新能源和石油消费信贷模式和中国舰队模式的组合.
- 检查了LDV部门的20个不同的脱碳途径.
- 基于不同电池组成本和内部补贴的潜在需求的模拟场景.
主要成果:
- 如果到2050年,电池组成本降至483元人民币/千瓦时以下,就可以实现2060年轻型汽车的零温室气体排放目标.
- 在悲观的成本情景下 (到2050年为CNY759/kWh),需要CNY8.86万亿的内部补贴,才能在2050年之前消除2.46亿CO2eq.
- 通过支持性政策和降低成本,到2050年实现超过80%的电动汽车市场透率是可行的.
结论:
- 电气化为中国的LDV部门提供了一条可行的碳中和路线.
- 降低电池成本是一个关键因素;对于不太有利的成本预测,支持性补贴至关重要.
- 将燃料电池电动汽车 (FCEV) 与电动汽车相结合,可以加强碳减排工作,降低整体投资成本.
