到2030年在中国实现车队电气化的空气污染物排放空间和跨部门转移
Shaojun Zhang1,2,3,4, Yiling Xiong1, Xinyu Liang1
1School of Environment, State Key Joint Laboratory of Environment Simulation and Pollution Control, Tsinghua University, Beijing 100084, China.
Environmental science & technology
|December 6, 2023
概括
车队电气化减少了氧化和非甲挥发性有机化合物排放,但由于发电和电池生产,在某些地区可能会增加PM2.5和SO2. 跨供应链的协调环境管理是必不可少的.
科学领域:
- 环境科学 环境科学
- 生命周期评估 生命周期评估
- 供应链管理 供应链管理
背景情况:
- 车队电气化将空气污染物排放从排气管转移到发电和供应链.
- 这些排放的空间和跨部门再分配带来了不确定的环境效益.
- 电动汽车 (EV) 部件制造的复杂性,特别是电池,阻碍了全面的量化.
研究的目的:
- 量化中国电动汽车部署导致的空气污染物排放的空间再分配.
- 评估电动汽车采用对排放模式的当前 (2017) 和未来 (2030) 影响.
- 确定供应链在车队电气化的环境效益中的作用.
主要方法:
- 混合生命周期评估,整合库存数据和跨部门的输入-输出信息.
- 对氧化 (NOx),非甲挥发性有机化合物 (NMVOC),PM2.5和二氧化硫 (SO2) 的排放变化进行分析.
- 在车辆生命周期和供应链中追踪上游排放.
主要成果:
- 车队电气化可以将NOx和NMVOC排放量减少12-93%,主要在城市地区.
- 增加的电力需求和电池生产可能会增加特定电网的PM2.5和SO2排放 (17-55%),特别是在煤炭丰富和工业化省份.
- 31-55%的车辆循环排放来自复杂,多样化的上游供应链.
结论:
- 车队电气化为城市中心的特定污染物提供了显著的减排潜力.
- 随着PM2.5和SO2排放的潜在增加,能源和工业部门需要有针对性的环境管理.
- 在电动汽车供应链中有效的环境管理对于减轻排放泄漏和最大限度地提高整体环境效益至关重要.
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