极具空间和时间的自下而上的车辆排放特征及其控制在典型的生态保护区
Pengju Bie1, Fanyuan Deng1, Bi Chen2
1State Key Joint Laboratory of ESPC, State Environmental Protection Key Laboratory of Sources and Control of Air Pollution Complex, School of Environment, International Joint Laboratory on Low Carbon Clean Energy Innovation, Tsinghua University, Beijing 100084, China.
Eco-Environment & Health
|December 11, 2023
概括
在Chishui河谷的车辆排放量估计使用了自下而上的和自上而下的方法. 卡车主导氧化物 (NOx) 排放,而乘用车和摩托车产生大部分碳化合物 (HC).
科学领域:
- 环境科学 环境科学
- 大气化学 大气化学
- 运输研究 运输研究
背景情况:
- 由于交通和旅游业的增长,Chishui河谷面临着越来越多的车辆排放.
- 评估这些排放对于这个拥有工业集群的生态保护区至关重要.
研究的目的:
- 提供2019年Chishui河谷车辆排放 (CO,NOx,HC,PM10,PM2.5) 的首次估计.
- 为了比较自下而上的和自上而下的排放估计方法.
- 分析历史的排放趋势,并提出减缓策略.
主要方法:
- 用了自下而上和自上而下的方法来估计排放.
- 分析了每小时的排放强度和度,将它们与背景观测相关联.
- 对减排潜力进行了场景分析.
主要成果:
- 在2019年,总排放量为CO: 347.8,NOx: 189.6,HC: 46.3,PM10: 6.9和PM2.5: 6.3 Mg.
- 卡车 (55%) 和重型客车 (26%) 是主要的NOx贡献者;轻型客车和摩托车 (75%) 主导HC排放.
- 自下而上的估计显示出卓越的准确性,通过强烈的相关性 (0.790.85) 证实了排放强度和度之间的相关性.
结论:
- 自2010年以来,氧化物排放量一直在不断增加,而碳排放量则呈现波动趋势. 迫切需要有效的车辆减排措施.
- 交通限制和升级的排放标准提供了显著的减排潜力.
- 建议在Chishui河谷建立一个低排放区和支持性政策.
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