一辆车在四柱测试装置上进行初级和二级行驶的差异值
Cor-Jacques Kat1, Roland Peter Gräbe1, Paul Jacobus van Staden2
1Department of Mechanical and Aeronautical Engineering, University of Pretoria, Pretoria, South Africa.
Ergonomics
|May 10, 2024
概括
了解车辆驾驶舒适度需要分析特定的振动频率. 这项研究确定了主要和次要行车振动的相对差异值 (RDTs),发现它们因道路状况和频段而异.
科学领域:
- 汽车工程 汽车工程
- 人类因素工程 人类因素工程
- 振动分析 振动分析
背景情况:
- 车辆驾驶舒适度对于乘客的满意度至关重要.
- 感知振动舒适度取决于整体大小和频率含量.
- 现有的研究往往侧重于整体振动,对特定频段的细节较少.
研究的目的:
- 为了确定主要 (0.5-4 Hz) 和次要 (9-80 Hz) 骑行振动的相对差异值 (RDTs).
- 调查这些R&DT如何在光滑和粗的道路条件之间有所不同.
- 评估韦伯定律对汽车设置中感知振动变化的适用性.
主要方法:
- 14名汽车工程师参与了这项研究.
- 参与者坐在车辆上的四个海报测试装置上.
- 振动呈现出不同大小和光谱形状的振动,模拟不同的道路条件.
主要成果:
- 主要行车的RDTs中位数为16.68% (光滑道路) 和9.50% (粗道路).
- 二次乘坐的RDTs中位数为13.82% (平坦道路) 和24.67% (粗道路).
- 在主要和次要骑行之间以及道路状况之间观察到RDTs的统计学上显著差异.
结论:
- 对振动舒适度的感知取决于频率和道路.
- 韦伯定律,这表明一个恒定的相对差异值,似乎不适用于汽车驾驶舒适度.
- 这些发现为设计在各种驾驶条件下提高驾驶舒适度的车辆提供了关键数据.
