通过使用便携式测量系统,探索中国使用中的轻型柴油卡车的超细颗粒排放特征
Dong Li1, Dongyang Wu1, Xiaoliang Gui1
1College of Environment and Climate, Institute for Environmental and Climate Research, Jinan University, Guangzhou, 511436, China.
Environmental research
|October 26, 2024
概括
在中国对柴油卡车的道路测试显示,在新的排放标准下,超细颗粒 (UFP) 的显著减少. 新的标准和柴油颗粒过器 (DPF) 大幅减少了UFP,尽管DPF再生暂时增加了排放.
科学领域:
- 环境科学 环境科学
- 大气化学 大气化学
- 汽车工程 汽车工程
背景情况:
- 柴油汽车的废气是城市超细颗粒 (UFP) 的主要来源.
- 关于中国正在使用的柴油车辆的UFP排放特征的数据有限.
- 了解这些排放对于空气质量管理至关重要.
研究的目的:
- 描述正在使用的中国轻型柴油卡车 (LDDT) 的超细颗粒数度,尺寸分布和金属含量.
- 评估排放控制标准 (中国III至中国VI) 对UFP排放的影响.
- 评估柴油颗粒过器 (DPF) 的有效性,并确定影响UFP排放的因素.
主要方法:
- 在道路上测试使用中的10个LDDT,其排放标准各不相同.
- 使用一个带有电子低压冲击器 (ELPI) 的便携式测量系统.
- 分析的粒子数度,大小分布和元素组成 (包括金属).
主要成果:
- 在PN排放因子中,从中国III到中国VI的LDDT减少了93.37%.
- 中国的VI LDDT测试显示了最低的PN (4.991 × 10^14 #/km) 和PM (0.627 g/km) 排放因子.
- 随着车辆特定功率 (VSP) 的增加,PN排放量增加,并且在冷启动时更高.
- DPFs减少了UFPs超过99.8%,但再生事件导致PN排放暂时增加了五个数量级.
- 在UFP中占主导地位的金属是Fe,Ca,Al和Mg;Ni在中国VI车辆中略有增加.
结论:
- 严格的排放标准显著减少了中国LDDT的UFP排放.
- DPF在控制UFP方面非常有效,但它们的再生周期需要考虑.
- 现实世界的驾驶条件,如VSP和启动阶段,影响PN排放率.
- 常规监测和维护废气后处理系统对于持续减排至关重要.
