视听反是否会影响响应性能并增加工作量? 使用检测响应任务和NASA-TLX来检查HMI信息对无信号交叉点驾驶员性能的影响
Yunjie Ju1, Feng Chen1, Xiaonan Li1
1Key Laboratory of Road & Traffic Engineering of the Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 201804, PR China.
Accident; analysis and prevention
|February 22, 2025
概括
车载全方位的人机界面 (HMI) 系统可以提高驾驶员的响应时间,减少在没有信号的十字路口的工作负载. 有效的HMI设计侧重于建立驾驶员的情况意识,而不仅仅是添加信息.
科学领域:
- 人与计算机的交互
- 交通安全工程 交通安全工程
- 认知心理学 认知心理学
背景情况:
- 车载人机接口 (HMI) 系统旨在提高驾驶安全性和效率.
- 之前对HMI系统的研究主要集中在驾驶员的性能上,但往往忽视了对驾驶员工作负载的影响.
- 在了解不同HMI反类型如何影响复杂驾驶场景中的工作负载和响应性能方面存在差距,特别是在没有信号的十字路口.
研究的目的:
- 调查各种HMI系统和冲突条件对驾驶员响应性能和在无信号交叉路口接近时的工作负载的影响.
- 通过使用诸如驾驶响应时间 (DRT) 精度和NASA任务负载指数 (NASA-TLX) 等指标,对驾驶员的工作量进行定量分析.
- 在这些场景中确定影响驾驶员响应时间和工作负载的关键因素.
主要方法:
- 进行了驾驶模拟器实验,以评估不同HMI条件和冲突场景下的驾驶员响应性能和工作负载.
- 使用了统计分析,包括布尔加速失效时间 (AFT) 模型与马异质性和重复测量ANOVA (rANOVA).
- 分析的指标包括响应时间 (DRT),DRT精度和NASA-TLX分数.
主要成果:
- 韦布尔 AFT 模型表明,HMI 系统对驾驶员响应时间的影响各不相同.
- 使用全面视听HMI反的驾驶员在冲突情况下反应更快,工作量更少.
- 个人特征,驾驶史和HMI使用意愿显著影响了响应时间,女性驾驶员的响应时间更长.
结论:
- 综合视听HMI反增强了情况意识,并减少了驾驶员接近无信号交叉路口的感知工作量.
- 有效的HMI设计应优先考虑建立全面的驾驶员情况意识,而不是简单地添加或删除信息.
- 该研究为设计无信号交叉路口的先进车载决策辅助系统提供了理论基础.
