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Updated: Sep 18, 2025
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Published on: March 31, 2023
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基于AIS数据 (2016年至2022年) 的空间时间演变和北极航运黑碳排放的预测
Xinli Qi1, Zhenfu Li1, Shiyue Li2
1College of Transportation Engineering, Dalian Maritime University, Dalian 116029, China.
Marine pollution bulletin
|June 24, 2025
概括
北极航运的黑碳 (BC) 排放量从2016年至2022年期间升了79%. 像液化天然气这样的更清洁的燃料对于减少未来的排放和减轻海运活动增加带来的气候影响至关重要.
科学领域:
- 环境科学 环境科学
- 气候科学 气候科学
- 海上运输 海上运输 海上运输
背景情况:
- 北极航运正在迅速扩大,引发了人们对黑碳 (BC) 排放对气候和生态影响的担忧.
- 准确的BC排放数据对于在北极地区制定有效的环境政策至关重要.
研究的目的:
- 量化和分析2016年至2022年间北极航运产生的黑碳排放趋势.
- 根据不同的燃料和政策假设,预测未来北极航运的BC排放场景.
- 确定导致北极航运BC排放的主要船舶类型和地理区域.
主要方法:
- 使用自动识别系统 (AIS) 轨迹数据从2016年到2022年.
- 应用了自下而上的方法来估计BC排放,考虑运行状态,船舶类型和燃料类别.
- 基于全球航运转移和燃料过渡场景 (HFO禁令,LNG采用) 建模的未来排放趋势 (2030年至2050年).
主要成果:
- 从2016年到2022年,北极航运BC的排放量增加了79.02% (278.97至499.42).
- 排放在夏季达到峰值,特别是在8月,集中在关键的北极海域 (巴伦茨,卡拉,贝林,楚克奇,戴维斯海峡),空间分布扩大.
- 燃气油轮,渔船和游轮是主要的排放来源,在2022年占排放量的81.29%.
结论:
- 从重燃料油 (HFO) 过渡到海上燃油/海上柴油 (MGO/MDO),可能会导致到2050年BC排放量显著增加 (476.82-9157.25).
- 采用液化天然气 (LNG) 等更清洁的燃料提供了一条可行的途径,可以大幅减少北极航运BC的排放.
- AIS数据的不确定性,特别是关于渔船的不确定性,可能导致低估总BC排放量 (1.54-1.95倍).
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