现实世界关键过程排放因素优化了乘用车轮胎PM2.5和整个生命周期的典型化学物质对环境的影响
Tiange Fang1, Lei Sheng1, Qiang Zeng2
1Tianjin Key Laboratory of Urban Transport Emission Research & State Environmental Protection Key Laboratory of Urban Ambient Air Particulate Matter Pollution Prevention and Control, College of Environmental Science and Engineering, Nankai University, Tianjin 300071, China.
这项研究提供了乘用车轮胎的真实世界排放因子,揭示了使用阶段是PM2.5污染的主要来源. 调查结果强调需要更新生命周期评估和针对性的减缓策略,以实现更清洁的轮胎生产和使用.
科学领域:
- 环境科学 环境科学
- 化学工程是化学工程的重要组成部分.
- 材料科学 材料科学 材料科学
背景情况:
- 目前的轮胎生命周期数据库缺乏可靠的排放因子 (EF).
- 准确的EF值对于精确的轮胎影响生命周期评估至关重要.
- 颗粒物 (PM2.5) 和硫醇 (BTH) 是关键的轮胎相关污染物.
研究的目的:
- 为乘用车轮胎制造和使用阶段提供现实世界的EF.
- 量化轮胎中的PM2.5和BTHs的生命周期影响.
- 评估传统排放估计方法的准确性.
主要方法:
- 确定PM2.5和BTH从火山化,复合和日历化过程中的制造EF.
- 在高峰和低峰时段在城市道中使用轻型车辆的PM2.5和BTH的测量使用阶段EF.
- 与传统估计方法比较现实世界EF.
主要成果:
- 制造业EFs:PM2.5在3.09 × 10−5t/t的中,BTHs在1.43 × 10−9t/t的中.
- 使用阶段的EFs:PM2.5在0.70 mg/km/veh,BTHs在479.58 ng/km/veh. 在使用阶段的EFs:PM2.5在0.70 mg/km/veh.
- 使用阶段是PM2.5生命周期的主要贡献者,超过了生产和生命周期结束阶段.
- 传统方法将使用阶段的PM2.5排放量高估了56.5%.
结论:
- 该研究为更精确的轮胎生命周期评估提供了可靠的EF.
- 车辆电气化和生态轮胎解决方案可以显著减少未来的PM2.5排放.
- 针对轮胎使用阶段的定位对于有效的减排战略至关重要.
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